На днях улицы Самары были пыльными, без снега и довольно прохладными – температура колебалась вокруг -4°С. Сегодня она приближается к нулю, и город покрывается снегом, в то время как на следующей неделе ожидаются серьезные морозы до -17°С в ночное время.
Такие «температурные колебания» оказывают негативное влияние на состояние дорожного покрытия. Как пояснила исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова, снег сначала тает под колесами автомобилей или ногами пешеходов, заполняя микротрещины в асфальте. Затем, при снижении температуры или уменьшении потока автотранспорта и пешеходов, вода замерзает, расширяется и разрывает покрытие изнутри, образуя ямы и более крупные трещины.
фото предоставлено Национальной ассоциацией зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
— Процессы «таяния и замерзания» могут многократно повторяться в течение дня. Чем больше таких циклов, тем сильнее страдает асфальт. При обработке дорог песко-соляной смесью снег тает еще быстрее из-за наличия в ней определенного количества соли (галит, хлорид натрия) – от 5 до 15%. Вода в порах асфальта будет слегка соленой, но все равно замерзнет при температуре около -2°С. Использование современных противогололедных материалов, которые предотвращают образование льда и минимизируют циклы перехода воды из жидкого в твердое состояние, могло бы помочь решить эту проблему. Такие ПГМ содержат несколько видов солей, позволяющих раствору оставаться в жидком состоянии как минимум до -15 градусов, — рассказала Антонова.
По словам эксперта, «рассол», который образуется после применения современных противогололедных материалов, после замерзания расширяется не так сильно, как вода. Это значит, что физическое воздействие на асфальт существенно снижается.
— В Самаре в основном используют техническую соль (галит) и песко-соляную смесь. К сожалению, город закупает очень ограниченное количество современных реагентов, — добавила Антонова.
Для поддержания асфальтового покрытия в зимний период в надлежащем состоянии, по мнению эксперта, необходимо: соблюдать технологию его укладки и применять качественные материалы.
— Основной компонент, влияющий на долговечность асфальта, – это битумное вяжущее, и подход к его производству должен быть пересмотрен, во-вторых, нужно своевременно заделывать трещины и ямы, в-третьих, при разработке проектно-сметной документации для автодорог следует учитывать потенциальную интенсивность движения на весь расчетный срок службы объекта, так как он может прийти в непригодное состояние значительно раньше окончания гарантии, например, из-за недостатка запаса прочности при резком увеличении грузопотока, — уточнила Антонова.
Она уверена, что необходимо перенять международный опыт по запрету на шипованную резину. Важен также грамотный подход к зимнему содержанию дорог в городе: применение современных ПГМ, снижение использования фрикционных материалов и пескосоляной смеси.
— В Самаре зимой температура воздуха не опускается до очень низких значений, поэтому для обработки дорог в городе хорошо подойдут жидкие противогололедные материалы. Они эффективны при температуре до -7°С и более экологичны, так как почти на 70% состоят из воды, — резюмировала эксперт.
Ранее мы сообщали, что проект первого этапа Южной обводной дороги в Самаре прошел экспертизу.
фото заглавное — из архива «СГ»
