Троллейбусные депо Самары оптимизируют

С апреля прекратится капитальный ремонт самарских троллейбусов в депо №3 на ул. Фадеева 45, здесь будет выполняться только мелкий ремонт троллейбусов, работающих на пассажирских линиях. В связи с этим в депо предполагается и сокращение персонала, оно коснется, прежде всего, работающих пенсионеров, которые при увольнении получат выходные пособия.

Однако, как заявил экс-руководитель ТТУ Юрий Буянов, несмотря на подобные подвижки, скорее всего, годовой план по капремонту троллейбусов останется прежним – 24 единицы. Помимо депо №3 капремонт подвижного состава выполняется еще и в депо №1, однако справится ли оно одно с объемом работ непонятно.

По словам Буянова, в то время когда он руководил ТТУ, никаких кардинальных перемен в структуре этого предприятия не предполагалось, поскольку считалось, что она жестко привязана к пассажиропотоку, который постоянно мониторился специалистами. Единственное, что сделал бывший руководитель ТТУ – он снял с баланса управления непрофильный клуб.
 
Как считает Юрий Буянов, перемены в депо №3 связаны с оптимизацией бюджетных расходов, которое проводит новое руководство города.

В руководстве самого депо №3 отказались комментировать грядущие изменения. 

Справка: На данный момент Троллейбусное депо №3 обслуживает 5 троллейбусных маршрутов (12, 13, 17, 18, 19), обслуживающие главным образом микрорайоны в северной части города, а также связывающие их с центром и с Безымянской промзоной. Маршрут 17 обслуживается совместно с 1-м отделением Объединенного депо. Сочлененные троллейбусы выпускаются на два основных маршрута – 12 и 17, но иногда появляются и на маршрутах 13 и 19. Помимо этого, депо обслуживает три узловых троллейбусных станции (№18 «Завод «Экран», №21 «15-й микрорайон» и №22 «Барбошина поляна»).

По состоянию на начало 2007 г., к депо был приписан 101 пассажирский троллейбус. В основном это ЗиУ-682 различных модификаций, а также 5 сочлененных троллейбусов ЗиУ-683. Кроме того, имеется 12 троллейбусов БТЗ-5276.04 (как полностью новые, так и КВР с заменой кузова), один ВЗТМ ЗиУ-682 (КВР с заменой кузова), а также несколько троллейбусов, прошедших КВР с заменой кузова на СЗТМ. Самые старые пассажирские троллейбусы выпущены в 1987 г. Самая новая машина (3205) выпущена в конце 2006 г. Также в депо имеется 4 служебных троллейбуса:

Троллейбусное депо №3 производит все виды ремонтов. Производственный корпус депо состоит из двух половин, по 4 канавы для обслуживания троллейбусов в каждой. В одной половине располагается цех профилактического осмотра, в котором троллейбусы проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1 («поток»). Там же располагается мойка и дистанции контроля тока утечки. Во второй половине корпуса находится цех плановых ремонтов. Здесь троллейбусы проходят ТО-2, плановый и капитальный ремонты. Здесь же располагаются кузовной и механический цеха, электроцех, участки покраски и наладки троллейбусов после ремонта. Плановый ремонт проходят 6 троллейбусов в месяц, капитальный ремонт – 1 троллейбус в месяц. В процессе КВР машина разбирается практически до нуля. Пригодные к использованию узлы и агрегаты ремонтируются и восстанавливаются, непригодные – заменяются новыми. Рама кузова у старых троллейбусов, как правило, прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. Затем на восстановленный каркас устанавливаются элементы подвески, тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом все детали подвергаются окраске, после чего на каркас вешаются листы обшивки, вставляются стекла, в салоне устанавливаются отремонтированные сиденья, монтируются поручни и плафоны освещения. Борта с внутренней стороны и потолок оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Последний этап КВР – доводка троллейбуса, настройка электрооборудования и пневматики, обкатка готовой машины.

3-е депо, в отличие от первых двух, строилось по типовому проекту, поэтому очень просторное. В нем имеется отдельный трехэтажный административно-бытовой корпус, большой единый производственный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обслуживать в том числе и сочлененные троллейбусы, оснащенные электронной ТИСУ. Все внутренние проезды очень широкие, позволяют свободно маневрировать даже при наличии стоящих в проездах машин. Кроме того, в дальней половине депо располагается огромная площадка для отстоя троллейбусов, по краю которой проходит специально отведенный путь для ежегодных конкурсов профессионального мастерства водителей. (с сайта www.samaratrans.info)

Игорь КОНДРАТЬЕВ